你好, 網站地圖
                                                                                                卡車之家,商用車互動服務平臺 全國
                                                                                                選擇地區
                                                                                                全國 北京 河北 江蘇 浙江 山東 河南 廣東 上海 四川 重慶 山西
                                                                                                掃碼下載APP

                                                                                                微信掃一掃下載詳情

                                                                                                關注微信

                                                                                                微信掃一掃關注詳情

                                                                                                輕卡 重卡 微車 牽引車 載貨車 自卸車 皮卡 掛車 專用車 總成/配件 電動車
                                                                                                卡車之家
                                                                                                您的當前位置:首頁 > 政策法規 > 道路交通政策

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                【卡車之家 原創】大板車,無所不能裝,也被稱為貨運市場的“萬金油”,也是違規運輸的重災區。這些年,業內曾多次傳出“要嚴格治理大板車”的風聲,但奈何一直是雷聲大雨點小,大板車依然所向無阻。

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                近日,有關“大板車將被嚴加治理”的信號又傳出,究竟這次是否成真?大板車又是怎樣的存在?如何演變成如今的“違規運輸專業戶”的呢?

                                                                                                低平板掛車是啥?為大件運輸而生

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                事實上,關于“大板車將被治理”的言論并非空穴來風。近日,國務院安委會辦公室印發了《“十四五”全國道路交通安全規劃》的通知,在通知中提及,將穩步開展超長平板半掛車、超長集裝箱半掛車治理工作;推動低平板掛車退出散貨運輸市場。

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                前句話好理解,后半句話為何是“推動低平板掛車退出散貨運輸市場”呢?這個要從低平板掛車定義說起。

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                關于低平板專用半掛車的定義最早是出現在《GB1589-2004》,其明確,所謂低平板專用半掛車,主要是用于運輸不可拆解大型物體的半掛車,簡單來說,也就是大件運輸專用車,是不能用于散戶運輸的,這也就是為何會說要推動低平板掛車退出散貨運輸市場了。

                                                                                                此次新通知中再次提到推動低平板半掛車退出普貨運輸市場,其實主要包括兩點:一個是全面淘汰17米5大板車;另一個就是13米75大板車只能用作大件運輸,不能裝普貨。

                                                                                                為何一定要淘汰?多拉快跑事故多

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                雖然法規中明確規定,大板車只可以運輸不可拆解的大型物體,但是不少地區此前在為17米5大板車辦理道路運輸證時,其經營范圍寫成了“普通貨運”,而這一矛盾點也讓不少卡友鉆了空子,為了多拉多賺錢,購買大板車運輸普貨也成為常態,而且愈演愈烈。

                                                                                                超寬、超載等亂象使得大板車事故頻發,存在太多的安全隱患,危害了人民生命財產安全;無所不能、無所不裝,也在一定程度上影響了貨運市場的公平競爭,而大板車也被視為影響運價的重要因素之一,擾亂了道路運輸市場秩序。


                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                此外,大板車中有大量的套牌車,一個車牌好幾輛掛車在使用,也增加了日常車輛管理的難度,這也正是17米5大板車取消公告多年,但數量并沒有明顯下降的原因,甚至有掛車廠特意生產出和舊車相同參數的新掛車,以應對日常檢查。

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                自2016年921新政之后,也曾多次傳出“治理大板車”的信號,比如2016年公安部調研17米5板車市場;2019年起打擊假牌套牌假證違法行為等;但是都是雷聲大雨點小,沒有進行全國統一行動,因此并沒有太多實際的推動意義。

                                                                                                如何有效的解決這兩個問題,還得有關部門研究出最為合適的政策,并且從嚴執法、全國統一執法。

                                                                                                什么時間點淘汰?最晚2024年全淘汰

                                                                                                目前在用的低平板半掛車中主要有兩種車型,一種是13米5大板車,另外一種是17米5大板車。

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                新車型中,可以合規上牌的只有13米5大板車。因為早在2007年12月21日,工信部就曾發布公告,撤銷17米5低平板半掛車的公告,并自2007年12月31日起不再作為辦理車輛注冊登記的依據。此后,在2008年,公安部又下發通知,車輛在公告有效期內(2007年12月31日前)生產、銷售的機動車,應當辦理注冊登記。

                                                                                                本來按照《機動車強制報廢標準規定》,半掛牽引車的使用年限是15年,但是其中又有這樣一條,年限起始日期按照注冊登記日期計算,自出廠之日起超過2年未辦理注冊登記手續的按照出廠日期計算。

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                很多掛車廠、檢測站以及駕駛員都鉆了這條法規的空子,在2007年年底之后,依然有大量的17米5大板車偽造“在公告有效期內購買但未上牌”的假象,順利上牌。當然其中也不乏真的有這種情形,造成的結果就是截止2009年12月31日前,17米5大板車依然可以上牌。

                                                                                                如果按照這兩個時間節點計算,截止2022年年底,大量的17米5大板車已經到了強制報廢年限,最晚到2024年年底,17米5大板車將全部退出市場。

                                                                                                13米75是重災區 并不能運輸普貨

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                而13米75大板車作為目前唯一可以上牌的合規低平板掛車,按照GB1589-2016的規定,其與牽引車的連接應該為鵝頸式,采用低貨臺(貨臺承載面離地面高度不大于1150mm),車輛寬度最大限值為3000mm。

                                                                                                如果按照規定運輸不可拆解的大件貨物,比如挖掘機、裝載機等大型設備,這樣的設計很合理,甚至有可能不夠用,需要載重更大、更長的掛車;但是如果用于普貨運輸,這樣的掛車的載貨能力可以秒殺其他合規的半掛車,相比常規的13米倉欄(最大寬度2.55米),載貨量可以多拉30多立方米。

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                低平板掛車退出普貨市場 最晚2024年底

                                                                                                多拉就意味著多賺錢,趨利是運輸行業的常態,因此有不少卡友同樣鉆空子使用13米75運輸普貨,掛車廠也在車輛設計上大做文章,將鵝頸設計為可推拉式,變身為和后方貨廂等寬,裝載力再度提升,因此13米75板車也被稱為17米5大板車的“繼任者”,是超載重災區。

                                                                                                總結一下,13米75的存在是合規的,但是用來裝普貨是不合規的。因此根據國務院新通知中提及的“動低平板掛車退出散貨運輸市場”可以推斷,未來13米75或也將迎來重點整治。

                                                                                                ●  編后語:

                                                                                                數量龐大,套牌車多,這些都是大板車治理的難點,但其實無論是從921新政還是從轎運車的成功治理,我們不難發現,只要全國政策統一,嚴打嚴查,也可以得到有效治理。大家對于大板車的治理有何看法?歡迎留言。(文/圖 王雪潔)

                                                                                                條網友評論
                                                                                                我要評論 意見反饋
                                                                                                亚洲人成影院在线播放