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                                                                                                每臺虧2-5萬 聊城積壓千臺國五車難消化

                                                                                                每臺虧2-5萬 聊城積壓千臺國五車難消化

                                                                                                【卡車之家 原創】在去年上半年,全國曾有多地掀起了囤積國五車的浪潮,有些地方的國五車交易價格甚至比2020年還高出了2萬元,很多人預測在國五切換國六時可以憑借國五車大賺一筆。一年的時間已過,市場上的國五車消化得怎么樣了?囤積國五車有沒有帶來預想的收益呢?小編找到了一位山東聊城地區的重卡經銷商,給大家聊聊我們在市場上的見聞。

                                                                                                ●  囤積總數量有幾千臺

                                                                                                每臺虧2-5萬 聊城積壓千臺國五車難消化

                                                                                                幾乎每一次排放標準的切換,都會給貨運行業帶來巨大影響,這次也不例外。從經銷商朋友那里我們了解到,去年國五向國六切換之際聊城地區各家經銷商對國五車抱有較高期望,各家也囤積了數量不等的國五車。據了解,囤積數量少的經銷商大概有600臺左右,多則1200、1300臺左右,根據市場上主流品牌的數量,大家可以大體估算出聊城市場國五車的數量。

                                                                                                每臺虧2-5萬 聊城積壓千臺國五車難消化

                                                                                                經銷商朋友表示,一方面大家對于國五車的預期比較高;另一方面主機廠也會給一些任務和一些優惠政策,綜合下來各家都進了一定數量的國五車。在2021年度,國五正式切換國六時,企業搶抓排放標準切換之際,曾出現了一段時間的購車高峰,不過這也為后續的換購需求動力不足埋下了伏筆,因為這提前透支了終端需求。

                                                                                                來到2022年,國五柴油車都已完成上牌,成為了“嶄新二手車”。受市場大環境的影響,國五車的表現不盡人意,今年上半年整個重卡市場銷售約38萬輛,同比下降了63.6%。疫情的反復襲擾,基建啟動較慢,運輸利潤的不斷收縮,這些不利因素對重卡市場都有不同程度的沖擊。

                                                                                                每臺虧2-5萬 聊城積壓千臺國五車難消化

                                                                                                截至目前,幸運的是聊城市場上的國五車還剩下不足一千輛;而不幸的是,剩下的這些國五車恰恰是最難以消化掉的。因為有需求的朋友已經出手了,而國五切換國六的機遇期也已經過去,以后的政策對于國六車將越來越有利,而國五車受到的限制也將越來越多,在政策和利好方面的一升一降對于國五車更加不利。

                                                                                                ●  “反正已經賠錢了 掌握尺度能出就出”

                                                                                                2021年下半年時整個市場急轉直下,經銷商人成本支出甚至超過了盈利,在這種情形之下,為了讓公司健康運轉,那么出手囤積的國五車就是“必行之路”了,賠錢也必須要賣。據經銷商朋友稱,當時賣國五車每臺會虧損2-5萬元,并且虧損的幅度隨著時間是在增加的,經銷商朋友也無耐地說“反正已經賠錢了,只能是自己掌握尺度,合適就出了”。

                                                                                                對于國五車的銷售,經銷商朋友表示已沒有很好的銷售策略了,多找客戶、廣撒網,價格合適就出手。除了在本地可以慢慢消化以外,因為有些省外地區并沒有囤積國五車或國五車數量較少,而那里對于國五車也有一定的需求,通過二網往外走車也是一個銷售途徑。

                                                                                                每臺虧2-5萬 聊城積壓千臺國五車難消化

                                                                                                對于國五車的“價格戰”,也有很多人表示了擔憂和無奈,采取低價格競爭,對于品牌價值會產生一些負面影響;并且大量國五車進入到二手車市場,也會在很大程度上擾亂二手車價格體系。而后者造成的影響已經顯現了出來,很多二手車市場也是叫苦不迭,甚至有很多二手車商因此而倒閉。

                                                                                                ●  限制逐步增多 國五車甚至不讓進場裝貨

                                                                                                每臺虧2-5萬 聊城積壓千臺國五車難消化

                                                                                                不過國五車的受眾朋友他們的需求很明確,主要是不受排放標準限制且以短線運輸為主的場景,例如零擔、散貨等的運輸。而在較早實施國六排放限制的領域,像資源線就是較早實施國六排放的,很多企業對國六排放以下的車實施了限制,不許國六以下排放標準的車進入。

                                                                                                這就是說想要從事資源運輸,在很多地方國六車就像是一個“入場券”,沒有這張“入場券”連拉貨的資格都沒有。隨著這一情況的不斷增多,對于國五庫存車是一個持續的打擊,這也就限縮了國五車的應用場景,想要消化完畢國五車自然就難上加難了。

                                                                                                ●  編后語:

                                                                                                對于主機廠和經銷商來說追求產銷量無可厚非,但是過度追求產銷量對市場的走向把握不精準的話也極有可能陷入巨大的危機之中。而對于卡友們來說,更應深刻了解自身需求和政策方向,不要看著價格實惠就盲目入行,如果因當地政策原因上不了牌或運輸場景受到巨大限制那損失就太大了,并且在當下的市場行情下選擇入場更應當三思。(文/孔祥祺)

                                                                                                文章標簽:
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