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                                                                                                輪胎落灰 上海疫情后集卡空,F象加重

                                                                                                【卡車之家 原創】日前,多個媒體平臺轉發“上海港口周邊停了幾十公里的集卡空車”的短視頻。一時之間,不少人詢問:上海港集卡運輸停了?事實到底是怎么樣的呢?我們采訪了上海港物流協會的相關工作人員以及一位在上海開了十幾年集卡的老集卡人劉大哥。

                                                                                                輪胎落灰 上海疫情后集卡空,F象加重

                                                                                                ●  兩年內集卡數量暴增 原計劃國四淘汰暫緩

                                                                                                從平臺轉發的視頻來看,當時確實有不少集卡空車滯留在公路上,綿延幾十公里有點夸張,但確實有不少集卡在排隊。而這一現象,也引起了上海市相關部門的重視。

                                                                                                當前,為何會出現集卡空車滯留現象?

                                                                                                輪胎落灰 上海疫情后集卡空,F象加重

                                                                                                據上海港物流協會相關工作人員解釋:“因為世界性疫情,導致東南亞和歐美停工停產現象嚴重,我國訂單暴增,因此發生一箱難求,箱子緊張集卡車也緊張,20-21兩年個體司機月掙4萬是正常情況,在疊加國三車淘汰,兩年內集卡車輛暴增近萬輛。隨著東南亞和歐美復產復工,一部分訂單回流,發達國家的通貨膨脹,對需求量有一定的抑制,上海疫情封閉期過后,周邊省市工廠訂單量有所減少,導致大量集卡車閑置。

                                                                                                從集卡車進出港數據看,目前的進出口箱和疫情前19年差不多,集卡閑置主要是兩年內暴增了過多的集卡車輛所致。上海原計劃今年一半年淘汰假國四車,也因疫情暫停,如淘汰掉這部分假國四,集卡閑置情況會減少很多。

                                                                                                輪胎落灰 上海疫情后集卡空,F象加重

                                                                                                ●  上海集卡空車排隊是真 有的車輪都積灰了

                                                                                                那關于集卡空車停放在路邊,集卡司機是怎么解釋的呢?

                                                                                                據劉大哥解釋:“那是因為之前有臺風預警,所有集卡基本停了,所以才造成的排隊。那你這兩天看,路邊停著的集卡也不少,因為中秋節了,大家都放假了啊!

                                                                                                輪胎落灰 上海疫情后集卡空,F象加重

                                                                                                不過,劉大哥也進一步稱:“但是疫情以來,尤其是今年,上海集卡空車排隊的現象越來越多!

                                                                                                筆者住在外高橋地區,平?吹降慕佑|到的集卡車輛比較多。當下,在外高橋的幾條集卡聚集的道路上,比如雪龍路、高翔路、東集路、港建路等路的輔道上,確實有很多空停的集卡。有的車子因長時間未動,車輪上甚至都積了灰。

                                                                                                從這位卡友的話當中,也進一步佐證了有不少集卡空車滯留公路邊的情況,但劉大哥也表示現實情況不像某社交媒體說的那么嚴重。

                                                                                                ●  上海疫情結束后集卡空,F象加重 司機降薪甚至失業成普遍現象

                                                                                                有數量的集卡空停,是從何時開始的?

                                                                                                劉大哥認為:疫情的時候對集卡的影響并不大,反而是對散貨影響大,上海疫情最嚴重的時候,他們的集卡也沒有停止運輸。

                                                                                                輪胎落灰 上海疫情后集卡空,F象加重

                                                                                                據悉,盡管上海疫情控制以后,外貿的單子多了,但受國際局勢影響,進出口貿易比疫情前還不樂觀,所以集卡運輸越來越閑。

                                                                                                “我7、8、9三個月基本上沒怎么干活,八月份甚至停了一個月!眲⒋蟾绶Q:“以前開車還有返利,現在按照公里數算工資,所以只能是加小油!

                                                                                                輪胎落灰 上海疫情后集卡空,F象加重

                                                                                                因為整體效益不好,劉大哥的工資每個月差不多少了2000左右,而這并不是個例,是上海集卡司機存在的普遍降薪現象。據悉,有些業務不好的公司,司機基本沒什么活干,一個月甚至只拉一兩趟。在這樣的情況下,司機失業現象猛增。

                                                                                                輪胎落灰 上海疫情后集卡空,F象加重

                                                                                                劉大哥有個朋友已經失業一個多月,在寧波也沒有找到司機的工作。以前,上海每年招聘司機司機的信息滿天飛,甚至也有熟悉的物流公司老板想要與卡車之家合作招聘司機。但疫情后以來,這種火熱的場景沒了,取而代之的是支撐不下去的物流公司和因此而失業的司機們。

                                                                                                不過,據協會人員稱:“疫情兩年來集卡司機月薪過2萬了,年初東南亞復工復產,訂單回流,同時油價高企,一臺集卡車一個月的油耗成本,比21年多6-7千元,訂單減少油耗高企的成本無法轉移到工廠,物流企業為了自救,三月份不得已采取降薪的辦法,但現在集卡司機月薪也要1.5-1.7萬!

                                                                                                ●  人車掙路矛盾尖銳 業內人士給出三個重要建議

                                                                                                多種因素疊加,導致集卡司機、物流企業的日子都不好過,而公路邊滯留的集卡,也影響了周邊居民的生活環境,從而導致集卡車聚集的外高橋等相關路段投訴不斷,造成人車矛盾。

                                                                                                輪胎落灰 上海疫情后集卡空,F象加重

                                                                                                上海港物流協會相關工作人員稱:“馬路做停車場,主要是自三月份開始,因疫情原因周邊省市工廠出貨量銳減,因碼頭所在地區,未規劃建專門設承載碼頭集輸運體系的園區,導致碼頭周邊地區集卡車停車位極度缺乏,司機也是不得以才冒著丟油,丟東西(發生過長時間停放輪胎被偷的事),被碰創的危險停在馬路邊。

                                                                                                受歐美經濟困難影響周邊工廠出口量恢復需要幾個月甚至更長時間,集卡車停放在馬路上,給周邊居民出行帶來嚴重的不便,人車掙路矛盾已經很尖銳!

                                                                                                現階段,怎么才能解決集卡車與周邊居民之間的矛盾呢?

                                                                                                輪胎落灰 上海疫情后集卡空,F象加重

                                                                                                他建議:“從碼頭長遠發展看,碼頭周邊地區急需規劃建設承載碼頭集輸運體系的專業園區。當務之急是碼頭周邊地區政府釋放閑置土地做臨時停車場,緩解目前人車掙路矛盾,等待專業園區建設。一是加大執法力度,打擊哄抬油價的行為,二是釋放閑置土地做臨時停車場,三是加快老久高污染車輛淘汰。

                                                                                                ●  車多貨少運費低 上海集卡運輸經歷低谷

                                                                                                人車掙路的矛盾等待解決,集卡司機運費低的問題也同樣不可忽視。

                                                                                                不可否認的是,疫情以及國際局勢的影響,確實導致上海港進出口貿易運輸大受影響。再加上水運、鐵路運輸分流,與以往相比,當前上海港貨運量明顯不足。因為沒貨可拉,不少集卡車?吭诟劭谥苓叺貐^的情況屬實。

                                                                                                不過,也因為貨源少,競爭加劇,從而導致運費更低。而今年以來的油價,更讓本就沒有多少利潤的集卡運輸雪上加霜。

                                                                                                輪胎落灰 上海疫情后集卡空,F象加重

                                                                                                劉大哥稱:“在上海開集卡十幾年,從來沒遇到過像今年這么難熬的行情。綜合影響因素太多,按照現在的行情來估計,上海港集卡空停的現象還要有一段時間!

                                                                                                對于油價問題,上述協會工作人員表示:“當前,國際原油價格大幅下跌,國內成品油零售加連續下跌,油品批發價不降反漲,這說明民間的大型油品批發企業,已相互達成共識壟斷和哄抬油價價格。成品油價的高低嚴重制約了生產企業復產復工,嚴重破壞了國家的六保六穩政策!

                                                                                                同時,這位工作人員也進一步解釋稱:“油品壟斷,不是指三桶油,是因為批發許可證取消后,涌入成品批發市場的民間資本,因利益形成的相互默契性壟斷,以及默契性哄抬油價。我們也呼吁國家相關執法部門,加大執法力度,從嚴從塊打擊油品批發壟斷和哄抬油價的行為!

                                                                                                ●  編后語

                                                                                                從身邊其他在上海開貨車的朋友看來,疫情后,散貨反而比集卡生意好多了。但大家也同樣都經歷過最難熬的時候,所以希望有關部門能夠出臺其他提振措施,給卡友們一點希望。對于今年的集卡運輸,你有什么想說的呢,歡迎進群討論。(文/高李敏)

                                                                                                輪胎落灰 上海疫情后集卡空,F象加重

                                                                                                文章標簽:
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