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                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                【卡車之家 原創】今年以來,新能源市場熱度持續走高,我們注意到尤其是在混合動力這一細分市場當中,各大車企都在積極發力,推出了不少混動動力的新產品,這是近期一個很明顯的趨勢。

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                而我們都知道,混合動力車型的電機布局位置不同,對于車輛所作用的功能也會有所不同。相信很多卡友都聽過乘用車上面的P0、P1、P2、P3以及P4等布局,那么這幾種電機分布方式到底有什么區別?在卡車上哪種應用的最廣呢?

                                                                                                P0-P4作用是什么? 結構有何特點?

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                我們熟悉的燃油車主要是由發動機做功來生產動力,再經由離合器或液力變矩器傳動至變速箱再到動力傳動軸上,從而驅動車輛行駛。而在混動車型上,Px指的是各類混動車中電機相對于發動機的位置,其中“P”即position位置的意思。

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                我們先來說一下P0,在乘用車上P0結構下的電機是位于發動機前端附件驅動系統上,其電機通過皮帶來驅動發動機曲軸。直白點來說,P0結構相當于就是啟發電一體機,與發動機協同工作,整個設計也更加緊湊。

                                                                                                在發動機工作時,可以進一步去優化發動機的工況,實現一定的動力回收,同時還能夠在渦輪介入之前去追加扭矩,讓發動機過度到渦輪建壓之后,駕駛起來會更加平順、渦輪遲滯感也更小,并且性能相對來說也會更好一些,目前市場上主流的乘用車48V輕混動系統通常就是采用P0結構方案。

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                目前這種方案在乘用車上有一定的應用,但是在商用車上受限于可靠性、貨車應用場景以及成本等方面原因,這種類型的結構幾乎沒有出現在新能源輕卡上。

                                                                                                發動機運行時,會有一定的能量傳遞到這里帶動電機發電,不過由于皮帶的傳遞效率有限、電機功率本身不大,無法實現較大的動力來直接驅動車輛行駛,

                                                                                                ●  P1結構 輔助發動機工作

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                接下來再看一下P1結構,其電機置于變速箱之前,安裝在發動機輸出端上,在還沒接變速箱、離合器、液力耦合器等部件之前的地方。

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                這種P1結構布局為滿足其布置方式,整個發動機需要在一定的零部件上需要重新匹配。并且對于發動機和電機之間的適配、控制要求比較高,因此,在新能源商用車上比較少見。

                                                                                                ●  P2結構 當前主流布局方式

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                P2結構是目前混動汽車中比較主流的布置方式,例如最近推出的飛碟HW5、解放JH6和J6P混動重卡等車型,都是采用P2布局。

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                P2結構是在變速箱前面布置電機,相當于是放置在發動機和變速箱中間,整體為串聯式結構,可以理解為發動機+機電耦合器+驅動電機+變速箱。并且,P2結構是在本來就是在傳統燃油車基礎上去增加電機等部件,無需對發動機、變速箱進行額外改動,可以實現模塊化設計的安裝。

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                由于和發動機之間存在機電耦合器,車輛就可以通過機電耦合器的結合與斷開來讓電動機獨立驅動,實現純電行駛。同時電機布置在變速箱之前,電機也能最大化利用變速器傳動速比來放大扭矩,達到更高的效率,因此電機不需要太大的扭矩,可以較好控制電機體積,同時還能實現更為高效的制動能量回收。

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                這種串聯式混動結構,是目前輕型商用車應用最廣的一種結構,除了可以實現純電行駛之外,當車輛起步時,一般由電機單獨輸出動力,燃油機不介入,避開發動機最耗油的工況區間,提高燃油經濟性。

                                                                                                當我們需要車輛動力系統輸出最大動力時,深踩油門踏板,在電機高功率運轉的同時,柴油機啟動接入,二者同時做功,可以讓燃油發動機一直處于經濟轉速區間,從而可以較好的保障燃油經濟性。

                                                                                                ●  P2.5結構 布置在變速箱上方

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                我們從圖上可以看到,這臺乘龍H5V混動車型的電機放置在了變速箱上方。據悉,該車傳動系統采用eCVT混合動力總成,由兩臺玉柴永磁同步電機組成,其電機最大功率達到157千瓦,并且無級變速箱有著更加平順的駕駛體驗,同時換擋和模式切換時動力也不會中斷。其電驅系統的布局概念和乘用車上P2.5結構近似,是把電機放在變速器上或集成在變速器內的布局形式。

                                                                                                ●  P3結構 直接與傳動軸相連

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                P3結構是將電動機挪到了變速箱的末端,與變速箱實現串聯,可以理解為發動機-離合器-變速箱-電機這么的一個形式,與發動機共享同一根傳動軸軸、同源輸出。在P3布置下,由于電機是直接連接傳動軸,這樣就可以實現更高效的純電驅動,并且能量回收效率也更高,減少了中間變速箱傳遞的一部分能量損耗。

                                                                                                ●  P4結構 布置在驅動橋

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                P4結構是直接將電機放在了驅動橋上,P4電機不與發動機驅動同一個軸,在乘用車上可以通過不同的布局方式實現四驅行駛。同時市面上的許多輪轂電機(或輪邊驅動電機),我們通過以上的定義同樣可以將它定義為P4電機架構。但是需要說的是,這僅僅適用于乘用車。

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                不過,從結構上來看,在商用車上其實大家可以把它當作我們熟悉的“電驅橋”?芍苯域寗榆囕v行駛,也是現在主流純電動小微卡、輕卡的主要布局方式之一,其實大家也可以把它當作我們熟悉的“電驅橋”。這種P4布局下的新能源貨車,主要還是以純電動產品為主,混動形式比較少見。

                                                                                                P4最大的優勢在于可以直接讓驅動橋從電機那里拿到動力,中間的動力損耗更小、傳動效率更加高效,而且后橋布置的空間也相對更大,可以放置功率更強勁的電機。但是商用車上的電驅橋的通過性相對要差一點。

                                                                                                混合式結構 實現多種功能

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                電動車電機布局很有講究,當然以上提到的這些布局方式不僅可以單獨應用,還能通過組合形式讓車輛達到更強更高效的工作狀態。

                                                                                                底盤差異這么大!混動卡車最常用哪種?

                                                                                                日前,江淮1卡推出了一款新能1號混動輕卡,采用P1+P3技術路線。除了在變速箱曲軸端增加輔助電機外,還在變速箱后面額外增加電機,讓車輛可以根據不同的工況場景來進行合理的動力調節。

                                                                                                車輛在起步時由P3電機直接驅動,起步時得益于電機輸出特性,能夠瞬間達到峰值扭矩,車輛起步更加有勁高效。而當車輛車速達到一定程度時,再由P1電機來啟動并輔助發動機輸出,這樣車輛在高速巡航或者城市快速道路行,內燃機的動力表現更會更加出色,同時另外兩個電機還能輔助發動機做功,實現三個動力同時驅動車輛。

                                                                                                ●  編后語:

                                                                                                其實對于商用車而言,主流的混動車型還是以P2布局居多,整體為串聯式結構,可以理解為發動機+機電耦合器+驅動電機+變速箱。

                                                                                                P2結構可以直接在燃油車的基礎上進行模塊化生產,制造成本相對來說也會更低。并且考慮到商用車拉貨的使用場景,P2布局可以通過變速箱來進一步放大扭矩,保證車輛運營時的載重特點。當然,現階段也出現了各種組合的布局形式,以此來滿足不同的運輸場景需求。(文/龔弋新)

                                                                                                文章標簽:
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                                                                                                指導價:暫無
                                                                                                類別:電動輕卡
                                                                                                峰值功率:72kW
                                                                                                廠標續航:暫無
                                                                                                我要評論 意見反饋
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